Двигателите Skyactiv дават на Mazda отличен баланс между мощност и разход, но очакват от собственика малко повече грижа от обикновено. Топ Диагностика публикува ръководство, в което обяснява защо при дизеловите версии маслото трябва да се следи и за излишък и какво стои зад отказа на системата i-stop.
Парадоксът при Skyactiv-D е, че нивото на маслото понякога се покачва. При почистването на филтъра за частици двигателят подава повече гориво, а ако процесът често се прекъсва при кратки градски курсове, част от горивото отива в картера. Разреденото масло защитава по-зле веригата, турбото и лагерите. Седмичните и месечните навици срещу това са описани в ръководството за Mazda Skyactiv от Топ Диагностика.
Навици и сигнали
- всяка седмица нивото се проверява на равно и при изстинал мотор, като се сравнява с предишния път;
- веднъж месечно колата се кара по-дълго и равномерно извън града;
- вентилатор, който работи след гасене, или по-високи обороти на празен ход подсказват текущо почистване на филтъра;
- мирис на газове под капака при по-старата дизелова Mazda 6 често идва от износени шайби под дюзите.
При бензиновите Skyactiv-G темата е нагарът по клапаните при кратки курсове, който може да доведе до кодове за пропуски или за състава на сместа. При голям пробег веригата на ангренажа също може да се разтегне.
Що се отнася до i-stop, най-честата причина системата да спре да гаси мотора е акумулаторът. Тя сама се изключва, ако прецени, че енергията не стига за сигурен старт. Колите със старт-стоп изискват батерия AGM или EFB, а при по-новите модели смяната може да изисква регистрация на батерията в компютъра.
Материалът разглежда и CX-5 с двойно предаване, при който различно износени гуми могат да имитират проблем в трансмисията. Проверката се прави с Bosch KTS, Delphi и Launch. Диагностиката струва 60 евро, а идването до адрес в София – 20. Описания на проблема Топ Диагностика получава на topdiagnostika@abv.bg.
Вижте още: Обаждане до пътна помощ: какво да кажете според BIG
